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江阴长江公路大桥

该工程于1995年开工,是一座单跨双绞、一跨过江的悬索桥,主跨1385m,是中国第一座超千米跨度的大桥。我局主承包南塔、南锚、南引桥、北塔、北锚、北引桥,其中北锚沉井为当时世界之最,其南北主塔为当时国内桥梁最高塔。江泽民同志亲自为这座大桥通车剪彩。获得2002年“鲁班奖国家优质工程”及第三届“詹天佑土木工程大奖”证书。我公司参与该项目材料供应。

武汉白沙洲大桥

该项目施工始于1997年3月28日,竣工通车于2000年9月8日。其主桥为双塔双索面混合箱梁斜拉桥,主桥全长1078m,其中混凝土箱梁长174m,高强螺栓连接钢箱梁904m,主跨618m,通车时位居国内斜拉桥之首。由于在大桥建设过程中业绩突出,业主授予我局“建桥旗帜”的奖牌。我公司参与该项目材料供应。

军山长江大桥

1998年12月30日正式开工,2001年12月15日,武汉军山长江大桥建成通车。军山长江大桥位于武汉市西南郊,是中国最宽的深水特大桥,是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。主桥为五跨连续双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥,钢箱梁总长964m,钢箱梁全宽38.8m,主跨460m,设计为双向8车道。大桥施工期间被交通部质量检验部门评为“全国交通重点工程十大在建优质工程”。获得第四届“詹天佑土木工程大奖”。我公司为该项目供应材料,并成立了第一个自己的项目部。

润扬长江公路大桥

该项目全长35.66公里,工程概算总投资50.37亿元。南汊悬索桥主跨1490m,居世界第三、中国第一。无论从建设规模还是技术难度上讲,润扬大桥南汊悬索桥的北锚锭都堪称“举世罕见”。我公司参与该项目材料供应。

苏通长江大桥

目前世界上第一大跨度斜拉桥,也是世界上连续长度最大的双塔双索面斜拉桥。该桥设计主跨达1088m,比世界上已建成的最大跨径的日本多多罗大桥长198m,大桥主塔高298m,为世界第一高桥塔。

武汉阳逻长江大桥

神州第一锚—武汉阳逻长江大桥,我公司参与该项目材料供应。

鄂东长江大桥

鄂东长江大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,主跨926米,位居世界同类桥梁第三, 是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆到广州公路湖北段的共用过江通道,是国家和湖北省交通重点建设工程。大桥的建设对完善区域交通运输网络,构建武汉“8+1”城市圈,促进湖北实施中部崛起战略具有十分重要的意义。我公司为该项目供应钢材。鄂东长江大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,主跨926米,位居世界同类桥梁第三, 是沪蓉国道主干线湖北省东段和国家高速公路网规划中大庆到广州公路湖北段的共用过江通道,是国家和湖北省交通重点建设工程。大桥的建设对完善区域交通运输网络,构建武汉“8+1”城市圈,促进湖北实施中部崛起战略具有十分重要的意义。我公司为该项目供应钢材。

武汉轻轨

武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里,全线高架宗关站-硚口路站-崇仁路站-利济北路站-友谊路站-江汉路站-大智路站-三阳路站-黄浦路站,该工程获得中国市政工程金杯奖。我公司参与该项目材料供应。

太中银铁路

2007年,我公司首次参与铁道部太中银铁路项目的钢材投标,以专业化的运作一举中得12个包件中的9个,在供应中以优质的服务得到项目部的好评。

哈大铁路客专

2007年底,我公司首次以“管理费模式”负责局第一个铁路项目哈大铁路项目的物资供应及管理,凭借成熟的管理经验和对市场的准确把握,我们成功平抑了当地供应商的不正当涨价要求,为项目部节约了大量成本。

京沪铁路客专

2008年元月,我公司负责京沪铁路项目的物资供应及管理,我们主动寻找资源,克服了该项目材料技术指标要求较高、当地资源分散、选厂难等困难,最终以优惠的价格、优良的质量、优质的服务赢得了项目部的一致好评。

石武铁路客专

石武项目部是我公司首次参与局项目部(石武项目)的钢材投标,我们凭借丰富的管理经验和强劲的实力一举中得第一标,比第二标价格低约480万元。为项目部节省大量材料成本,并提供优质的服务,保质保量的做好物资供应管理工作。

沪杭高铁客专

在2009年的沪杭高铁投标中,我们又从参加投标的150多家国内知名的企业种脱颖而出,一举夺得了其中两个重要包件,占投标总量的三分之一,这充分显示了我公司强劲的竞争实力和同行业中的地位。

孝襄高速公路

2002年,我公司首次以“打包式”经营模式负责孝襄高速公路项目的物资管理及供应,我们以娴熟的管理技巧和准确的市场把握,公司发展迈上一个新台阶,进入了高速发展时期。

晋侯高速公路

2004年,我公司首次以“集中采购”模式参与局第一个BOT项目——晋侯高速公路项目部的物资管理及供应。以项目部物资部的身份负责整个项目的材料计划、采购、供应、保管、结算等。凭借集中采购的优势,在资源紧张,市场局面混乱的情况下,我公司有效规避了市场价格波动的风险,保持平稳供应。

大广南高速公路